(1) Le composé et les sculptures de la bande de roulement des pneus MICHELIN Remix® sont en grande partie les mêmes que ceux utilisés pour les pneus MICHELIN neufs. 90 % de la gamme de pneus MICHELIN Remix® utilise le même moule et les mêmes matériaux que les pneus MICHELIN neufs, ce qui peut conduire à des performances équivalentes entre les pneus MICHELIN Remix® et les pneus MICHELIN neufs. Évaluations internes réalisées par le Centre de Recherche et Technologie Michelin sur la base de témoignages de clients recueillis en Europe depuis 2015.
(2) Étude interne Michelin réalisée en 2022 par l’outil d’analyse de la compétitivité sur le périmètre Europe comparant le pneu neuf MICHELIN au MICHELIN Remix®.
(3) 350 combinaisons rechapage/pneus neufs disponibles avec le rechapage MICHELIN Remix®.
(4) Le rechapage MICHELIN Remix® ne nécessite que l’ajout, en moyenne, de 20 kg de matières premières, soit une économie de 70 % par rapport à l’achat d’un pneu neuf.
(5) L’économie de CO2 associée à l’opération de rechapage est calculée à partir de l’économie de matériaux associée. En termes d’économie de matériaux, un pneu rechapé MICHELIN Remix® couvre jusqu’à 100 % du kilométrage d’un pneu MICHELIN neuf (le mélange de gomme et la sculpture des pneus MICHELIN Remix® sont largement identiques à ceux des pneus Michelin neufs ; 90 % des pneus de la gamme MICHELIN Remix® sont fabriqués à partir du même moule et des mêmes matériaux que les pneus Michelin neufs et sont donc aussi performants ; d’après les tests internes menés par le centre de Recherche et Technologie Michelin et les témoignages de clients recueillis en Europe depuis 2015). Un pneu neuf pèse en moyenne 70 kg. Un pneu neuf prêt à être rechapé pèse en moyenne 50 kg. L’impact CO2 d’un pneu rechapé est lié à l’économie de matière, soit 115 kg de CO2 pour 50 kg d’économie de matière première, à raison de 2,3 kg de CO2* par kg de matière première. * L’équivalence entre le CO2 et un litre de carburant ou un kilogramme de matière première est ainsi calculée : le facteur d’émission de 3,24 kg de CO2 pour 1 litre de diesel provient de l’analyse de cycle de vie réalisée par l’ADEME pour le diesel pur. Il comprend les émissions lors des étapes de production du diesel (17 %) et lors de sa combustion (83 %). Source : ADEME, Étude « Well to wheels - JEC », v4, juillet 2014. Le facteur d’émission de 2,3 kg de CO2 pour 1 kg de pneu provient des calculs d’analyse du cycle de vie pour la production d’un pneu (cradle to gate), effectués en interne par Michelin en utilisant les règles de calcul développées par la profession des manufacturiers de pneumatiques (TIP). Il comprend les étapes telles que l’extraction des matières premières, le transport, la fabrication et la distribution. Source : UL Environment Standard, « Product Category Rules for preparing an Environmental Product Declaration for the product category : Tires », v3.05, février 022.
